進一步降低燃油消耗率，二沖程低速柴油機的燃油消耗率已降低到164g/ kW·h。連續服役中的可靠性。高度強化。即大幅度提高其最高燃燒壓力和燃油噴射壓力。廢氣排放符合日趨嚴厲的排放法規要求。1997 年船舶開始執行國際海事組織( IMO) 制定的排放限值，各柴油機廠商采取工況控制或采取廢氣后處理，甚至重新設計以符合法規要求。

?采用高壓比、高效的新型增壓器，如ABB 公司研制的4P 型增壓器，壓比高達5∶1。綜合經濟性好。不僅僅追求的燃油消耗率與劣質燃料的使用，而是包括價格、運行成本、省力、少維修、推進效率等。總體結構趨于相同。氣缸排列以直列和V 形兩種為主，既是技術目標，也是經濟目標的要求。

采用電子調速器系統、電控燃油噴射系統、高壓共軌燃油噴射系統、智能化電子控制系統，進一步提高低速柴油機的可靠性，改善低負荷性能，降低油耗，控制NOx 排放，以及安全保護控制等。規范化的接口。盡量滿足用戶的要求，適合不同配套輔助裝置以及監控系統的應用。大功率低速柴油機廣泛應用于散貨船、油輪、集裝箱船等大型遠洋船舶上。船用柴油機在機型發展方面總體看相對穩定，前幾年，主要集中在提高機型可靠性方面，這是因為增壓技術的發展，柴油機強化度提高很快，尤其是石油危機后，反映在降低燃油消耗率和燃用劣質燃料油為目標的經濟性的強烈追求上，各國環境政策對柴油機的排放限制日趨嚴酷，而NOx、SO2 等有害排放物的增加正是高強度與燃用劣質燃料油的副產品，而且這幾種有害排放氣體成分的含量，船用柴油機比汽車柴油機更甚。各柴油機廠商正在致力于下列共同追求的新型柴油機。